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详解超威集团“一度电标准模块”

2016-8-5 14:35| 发布者: admin| 查看: 11762| 评论: 0|原作者: 中国储能网新闻中心|来自: 电池中国网

摘要: 相关数据表明,在现有电动汽车的增长态势下,到2020年我国动力电池报废量将达到17万吨,届时,该如何处理这些废旧动力电池,成为行业关注的热点问题。针对这一问题,超威集团经过多年的潜心研究,首次提出“一度电标 ...

相关数据表明,在现有电动汽车的增长态势下,到2020年我国动力电池报废量将达到17万吨,届时,该如何处理这些废旧动力电池,成为行业关注的热点问题。针对这一问题,超威集团经过多年的潜心研究,首次提出“一度电标准模块(48V21Ah)”技术方案,有效提升了动力电池的一致性,在解决动力电池大型组装、智能化应用问题的同时,也提高了梯次利用效率,有利于将“退役”电动汽车用动力锂电池运营到电动自行车、智能微电网中,延长了动力电池的生命周期。

图为超威集团“一度电标准模块(48V21Ah)”及电池系统

模块提升电池一致性

目前,受电池技术的制约,新能源汽车在续航里程、充电时间、安全性和成本等诸多方面尚需继续提升和改善。超威创元公司营销中心总监程焱松认为,现在我国新能源汽车动力电池的电芯尺寸、电池模块大小不统一,直接导致电池的通用性差、制造成本高、残值利用率低。针对这个问题,超威集团经过长时间的研发和实际应用,总结出“一度电标准模块”解决方案。

据程焱松介绍,超威集团研发的“一度电标准模块”是指电压在48V,容量在21AH的标准模块,它集便捷性、安全性、便利性、经济性于一身。其最大特色在于通用性,可被广泛应用于电动汽车、电动自行车、微电网之间,有效弥补电池间的性能差异。

通常来讲,为满足电动汽车功率驱动需求,一般需要将锂电池电芯串联使用以提高电压等级。目前,我国电动大巴会装载大约200度电的电池

目前,我国电动大巴装载的电池容量约为200度电,七座以上的中型客车装载的电池容量约为100度电,普通电动乘用车通常装载容量为20度电的电池,物流车装载的电池容量约为30度电,而电池的容量则会直接影响电动汽车的续航里程、速度等。

超威创元实业首席运营官孙高潮解释道,目前动力电池的单体电芯的电压一般都是3.6伏,如果一个电芯的电量是10安时,1000个电芯组装后才能形成36度电,因此,只用单体电芯进行串并联,电池系统会特别复杂,对电池的管理造成一定难度。由于动力电池性能的发挥和对电池的控制,与电池的规模化应用有着很大关系,因此,在电动汽车上使用“一度电标准模块”,可以保证每个模块之间的一致性,而且每一个模块既可以单独使用,也可以经过组装再匹配到不同车型上,更具灵活性。

模块成梯次利用破题良方

在动力电池回收方面,目前行业讨论比较多的是新能源汽车废旧电池的梯次利用,也就是说,当动力电池容量衰减到80%时,可以将电池模组拆下来,回收利用到储能等领域。但是,这些退役的动力电池大多性能不如初期稳定,老化程度、衰减程度不一,需要分别进行安全性检测等,这些因素都成了动力电池梯次利用的制约瓶颈。

据了解,目前市面上大多数动力电池后台监测系统只能针对整组电池进行,而没法“落”到单元模块,因而在对退役电池进行数据分析时,效率比较低。而在超威集团的“一度电标准模块”中,每个单元独立控制,独立接受监测,任何一个单元出现异常,后台都可以在第一时间通过GPS远程监控数据云平台发现问题,及时匹配相适应电池。相比其他锂电,“一度电标准模块”在退役时状态更好。在处理过程中,不需要重新将模块进行匹配,大幅提高了退役电池的利用率。而这些拆解下来的单体模块,既可以作为移动电源使用,也可以经过组装后用在储能领域中。

程焱松表示,将“一度电标准模块”进行梯次利用,相当于将动力电池寿命延长了二至三年,回收60%以上残值,有效延长了电池组的生命周期,降低了它的使用成本,并能做到减少碳排放15%以上,更具环保性。

据悉,目前“一度电标准模块”新型技术已获得国家专利授权。超威集团也希望“一度电标准模块”方案能在行业内推广,促进动力电池规模化应用的同时,助力新能源汽车产业发展。


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