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中利集团终止收购比克动力 标的去年圆柱动力装机第一

2019-1-14 09:28| 发布者: admin| 查看: 3682| 评论: 0|来自: 高工锂电网

摘要: 筹备近一年,这家上市公司却按下了并购新能源标的的“终止键”。1月11日,中利集团(002309)发布公告称,公司决定终止筹划收购深圳比克动力电池有限公司(以下简称“比克动力”),转而进军军工电子领域。此前,中利集 ...

筹备近一年,这家上市公司却按下了并购新能源标的的“终止键”。

111日,中利集团(002309)发布公告称,公司决定终止筹划收购深圳比克动力电池有限公司(以下简称“比克动力”),转而进军军工电子领域。

此前,中利集团发布公告拟以发行股份及支付现金方式向包括深圳市比克电池有限公司、西藏浩泽商贸有限公司等交易对方收购所持有的比克动力股权。根据公告,此次重大资产重组的交易作价预计达到100亿元。

对于终止收购的原因,中利集团称是鉴于本次筹划重大资产重组期间,面对二级市场大幅波动、去杠杆等宏观经济环境因素,结合标的公司实际情况、公司未来发展规划,对本次重大资产重组产生较大不确定性。

尽管中利集团给出的终止收购原因较为官方,但综合整个新能源市场环境来看,中利集团放弃比克动力或是迫于补贴持续退坡,标的公司当前估值过高,能否完成业绩对赌存在不确定性,继续收购或将给公司未来发展产生较大风险。

事实上,中利集团的担忧不无道理。在补贴退坡和市场竞争加剧的压力下,2018年大批锂电企业遭遇了订单萎缩、营收净利下滑、企业资金链紧张、业绩对赌失败甚至直接倒闭的发展困境。

高工产业研究院(GGII)报告显示,2018年中国锂电产业链倒闭、退出、暂停等不良经营企业超过60家。其中,动力电池是主要的不良经营群体对象,原因一是重资产,二是品质问题拖累;三是银行贷款。

2019年,新能源汽车补贴将进一步退坡。根据网传的补贴版本,2019年新能源汽车补贴将整体退坡50%左右,这意味着主机厂和电池厂今年能够拿到的补贴金额将被“腰斩”,从而加重企业的生存压力。

在此情况之下,中利集团选择终止收购比克动力停止进军锂电池领域,显然是为了避免公司在2019年遭遇重大经营风险,减轻企业发展压力。

值得注意的是,尽管中利集团终止收购比克动力,但后者依然是新能源行业的一个优质标的,在动力电池市场上具备强大的竞争力。

高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示,2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh,同比增长56%。其中,装机总电量排名前十动力电池企业合计约47.20GWh,占整体的83%,较去年TOP10企业合计占比上升达9个百分点。

在装机电量TOP10中,比克电池以1740188Kwh的装机电量排名第6位,为北京汽车、常州北汽、长城汽车、北汽新能源、江铃汽车等主机厂实现装机47121台。

比克动力是比克电池的子公司,专注研发生产三元18650动力电池,在国内乘用车三元动力市场领域占据领先地位。

GGII数据显示,2018年我国新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约7.11GWh,占整体总装机电量的12.5%。其中,比克电池以1740Mwh的装机电量排名2018年圆柱动力电池装机总电量第一名。

在产品方面,比克电池当前量产的三元材料18650-2.75Ah电芯产品,比能量高达232Wh/Kg18650-3.0Ah高能芯产品,采用高镍材料体系,单体比能量达到250Wh/kg,可实现500公里超长续航里程,支持3000次深度循环,快充模式下48分钟可充电80%以上。

与此同时,比克电池研发的三元材料21700高能芯系列的4.8Ah产品目前也已经开始批量交付,同样延续高镍路线。

面对补贴退坡的压力,比克电池也将在产品、技术、市场等方面进行升级,不断提高产品的能量密度,进一步提升公司的市场竞争力,有望在2019年继续领跑三元圆柱动力电池装机电量排名。

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