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电动汽车虚假续航该不该由电池来背锅?

2019-3-16 10:46| 发布者: admin| 查看: 147| 评论: 0

摘要:   近日,车和家创始人李想炮轰电动汽车续航里程宣传乱象,“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”随后多家媒体联合倡议,在此后的报道中 ...
电动汽车虚假续航该不该由电池来背锅?

  近日,车和家创始人李想炮轰电动汽车续航里程宣传乱象,“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”随后多家媒体联合倡议,在此后的报道中不再使用厂家提供的等速续航里程。一场轰轰烈烈的电动汽车续航里程打假由此展开。

  电动汽车续航里程无疑是消费者最关心的问题,然而实际续航里程与厂家宣传的等速续航和NEDC综合工况续航不符,也成为消费者的一大困扰。某电动车主谈起续航里程时颇有些无奈地说,“我这辆车厂家宣称等速续航360km,综合续航305km,实际在冬季开空调行驶,续航只有100公里左右。”消费者不禁要问,我的车到底能跑多远?

  消费者对于里程的焦虑始终伴随纯电动汽车的发展,动力电池也再次被推上风口浪尖。但是电动汽车续航里程的这口“锅”,单单靠电池却很难背得动。

  关注电动汽车续航,电池并非“罪魁祸首”

  影响电动汽车续航的因素有很多,大致分为两类,第一类是和燃油车相同的因素,如车重,风阻,轮胎直径等;第二类则是电动车特有的影响因素,如电池、电机、电控、外界环境因素等。就电池本身而言,影响续航的因素主要有三点:电池容量、电池材料、电池系统能量密度。

  一般来说电池容量越大,可提供的动能就越多,续航里程会越长,这就好比燃油车油箱的大小会一定程度影响续航一样。不过值得注意的是,并不是电池包的容量越大越好,因为在单个电芯同等容量的情况下,电池包的容量越大,需要的电芯数量也就越多,也就意味着整车的质量越重,而过重的车身则会对续航产生不利影响。

  正因如此,轻量化一直是电动汽车追求的重要目标之一。除了车身及其他部件的轻量化外,电池包也需要追求更轻的重量。因此,选择能量密度较高的三元材料,逐渐成为主流。

  目前乘用车常用的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池,两种电池各有优缺点。在实际使用中,磷酸铁锂电池耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能好。三元锂电池能量密度高,在电池容量/重量相同的情况下,采用三元锂电池的汽车整备质量更轻,续航里程也更长。

  但是,采用了单体能量密度高的三元锂电池,也不意味着就能得到较高的续航里程,这还涉及到电池包的系统能量密度。只有合理布局电池包的结构,让每一颗电芯都发挥出应有的能量,续航里程才更有保障。

  除了电池,这些因素也会直接影响电动汽车续航

  一辆纯电动车上路行驶,需要电机、电池以及电控组成的三电系统协同工作。

  电机好比电动汽车的“心脏”,相当于燃油车的发动机,作为驱动单元,整车性能与电机有很强的相关性,包括加速时间,最高车速等参数都取决于电机。

  电控系统作为整台车的总控制台,决定了电机的调速、扭矩控制等,同时也将控制电池放电倍率、整车高低压电转换的效率,它既要控制能耗又要兼顾性能,并且在满足高动态的车辆响应频率的同时,还要保护电池和电机的安全性。

  由此可见,电池、电机、电控三者相辅相成,密切合作缺一不可。电机与电控能否有着最佳的表现,也会直接影响纯电动汽车的续航里程。因此,电动汽车的续航问题不能简单归因于动力电池,也应该注意电控和电机在其中扮演的重要角色。

  此外,风阻、车重、速度、行驶路况、天气状况、驾驶方式等一些外部因素,也会影响电动汽车续航。因此,续航里程受多方因素影响,还需综合评判。

  减轻里程焦虑,新技术不断推动产业发展

  近年来,动力电池技术飞速发展,乘用车电池系统能量密度2015年平均为97瓦时/千克,到2017年提升至111瓦时/千克。据电池中国网统计,2018年第一批公告目录中纯电动乘用车系统能量密度140瓦时/千克以下车型占比为59%,而年末最后一批公告中该比例已降至20%。系统能量密度的提升,也间接推动了新能源汽车销量的逐年增长,对电动汽车产业发展有着非常积极的影响。

  除了能量密度的提升,氢燃料电池、固态电池等多样性电池产品的发展,也为电动汽车产业注入了新活力。多样性电池产品的应用和电池技术的革新,正不断推动电动汽车产业的发展。相信在不久的将来,电动汽车续航里程焦虑问题会逐渐消减,就像今天我们不会太过在意燃油车的续航里程一样。


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