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大众进军纯电动背后:三电技术究竟处于什么水平?

2019-4-15 10:19| 发布者: admin| 查看: 114| 评论: 0

摘要:   大众首批纯电动车型终于亮相。近日,大众同时推出朗逸、高尔夫和宝来的纯电动版三款车型,并表示这是专为中国市场打造的产品。继大众去年12月发布六款插电混合动力车型后,发布纯电动车型堪称又一标志性时刻。 ...

  大众首批纯电动车型终于亮相。近日,大众同时推出朗逸、高尔夫和宝来的纯电动版三款车型,并表示这是专为中国市场打造的产品。继大众去年12月发布六款插电混合动力车型后,发布纯电动车型堪称又一标志性时刻。

  值得注意的是,朗逸、高尔夫和宝来的品牌车型均非边缘产品。数据显示,大众集团去年全球销量达1083万辆,同比增长0.9%。途观、Polo Virtus和高尔夫分别以861331辆、855179辆和805752辆的成绩成为热销前三。在中国市场,即便在车市整体放缓时,去年朗逸的销量仍突破50万辆,宝来则以24.37万辆位居第五名。

  销量背后,是大众对SUV和家用轿车市场趋势的准确把握。当全球新能源的趋势逐渐清晰,大众自然不会坐视别人收割市场。此次推出三款热销车型的纯电动版型,看似要将纯电动的开局做得简单粗暴,即先用MQB平台改造一批热销车去打头阵,等到真正的MEB纯电动平台做好后,再统一换血,向新能源车市场发起全面争夺。

  但问题是,现在的纯电动车市场已经有不少品牌抢先布局,市场竞争陷入白热化阶段。对于大众来说,要将燃油车时代热销的热销品牌带进纯电动时代,仍要比拼三电核心技术。

  弱续航和强安全

  一般来说,纯电动车的核心技术在于三电,即电机、电池和电控。大众纯电动车在三电技术上强化了安全性和操控舒适性,同时提升了国产版本车型的续航能力。

  以e-Golf为例,这款车的量产版最早在2013年法兰克福车展亮相,搭载了电池能量为25.5kWh的锂电子电池,NEDC工况下续航里程为190km。2017年初,新款e-Golf的电池容量提升至35.8kWh,NEDC工况下续航里程达到255km。

  实际上,大众e-Golf曾先后两次更换电芯供应商,从松下转向三星SDI后,电芯容量从25安时提升至37安时。据了解,此次专为中国市场设计的e-Golf,NEDC工况下续航里程提升至270km。

  “这次推出的三款车,采用的电池和进口车还是有区别的,我们将采用宁德时代的棱柱形电芯,一个电芯的容量为53安时,由192个电芯共同组成16个模组。”一汽大众方面告诉媒体。

  需要指出的是,纵使NEDC的续航里程达到270km,仍会面临不小的市场压力。当前,在各个售价区间,长续航已经成为趋势。特斯拉Model 3的EPA续航里程约310英里(500公里),广汽AION S的NEDC综合续航达到510km,蔚来ES6也达到了510km。

  相比续航里程的弱势,大众纯电动车在续航里程提醒人性化、制动能量回收等方面均有重要的安全设计。比如,为了保证安全性,大众纯电动车采用VDA标准的方型铝壳电芯,而且配备了523正极电芯材料,这也是目前市场上相对成熟和稳定的电芯材料。

  用于纯电驱动的高压电池

  区别于软包电芯和圆柱形电芯,大众纯电动车车的方型电芯包含四重安全防护设计。主要为:借助方型电芯独有的防爆阀,当电芯在受到冲击和挤压时,可以迅速泄压以确保安全性;电芯有短路保护的设计,短路时可以迅速切断电源;方型电芯外部会覆盖一层绝缘膜,保护电池绝缘和防止电池受到污染;铝壳电池自带的抗冲击能力。

  此外,大众纯电动车的模组由十二块电芯组成,模组在下线之前要经历机械冲击、振动和跌落等试验,同时还增加了国标已经明确取消的针刺试验。

  特别的能量回收

  大众纯电动车的另一特点是制动能量回收。在试驾过程中发现,大众纯电动车的仪表盘设计得很简洁,主要由功率计、车速表、驾驶模式和电池信息四部分组成。其中,左边的功率计会显示能量回收、最大功率输出和电动机就绪状态等信息。

  大众纯电动车设计了三种驾驶模式,分别是Normal、Eco和Eco+三种,对应的最高时速分别为150公里/小时、120公里/小时、80公里/小时。续航里程则通过监视器实时显示,续航里程的计算依据包括电池电量、电池包温度、空调状态和驾驶模式和舒适性配置等因素,可以精确地反映车辆续航情况。

  对于制动能量回收,大众设计了五种回收级别,并采用了利用挡杆调节回收级别这种简捷的方式。这对于开惯了燃油车的用户来说应该很容易上手,可以根据不同路况来迅速控制回收。进而与市场上现有的通过菜单或旋钮控制回收区别开来。

  与市场现有功能不同的是,大众还可以通过制动能量回收做到溜车保护。

  试驾中,在大众的MQB的纯电动车上,如果在高速时踩下制动踏板,车辆会利用电机原理让车辆不会溜车,而不是利用Auto hold或ESP控制单元产生压力。在时速10km以下时,轻踏油门再踩下制动踏板,车辆会进行蠕动前行。

  实际上,大众的制动能量回收之所以能做到与众不同,原因在于它的制动能量回收和刹车在联动运作,可以增加前者的回收级别,并可以在极大程度上减少液压制动系统的磨损。

  大众采用了iBooster能量回收制动系技术,将回收和制动两种功能协调统一起来。能量回收制动和液压制动均采用电控,刹车时,让电机作为发电机使用,所需的剩余制动力由液压提供。

  除了用能量回收增加续航,大众纯电动车还采取了人性化的提醒和应急策略。

  在Normal模式下,当车辆续航里程剩下50公里时,会进行提醒并自动切换为Eco模式,当车辆的高压电池(SOC)电量达到12%时,Normal模式会消失。当车辆电量完全用尽时,车辆内部还有两次电量预留,每次重启车辆后可以行驶50米至100米的距离。

  一些细节

  大众向纯电动进军过程中,还在一些外观、底盘架构和功能上做了改进。

  据了解,为了让车的续航更长,大众纯电动车在空气动力学设计上进行了完善。为了降低空气阻力,大众设计了全新的底板,尾部也设计了相应的导流板,轮胎的配方和花纹进行了优化,进一步降低了滚动阻力。

  在静谧性上,大众电动车采用了减震技术来清除低速车辆抖动,电驱动系统电磁高频噪音也很低。不过,在以低速经过行人时,可以选择开启蜂鸣器提醒路人注意车辆。

  为了实现乘坐舒适性、转向响应和操纵稳定性、车身侧倾控制和车轮控制,大众还对底盘和悬架进行了优化,主要调整包括调节前后避震器等。在驾驶过程中感受到,大众纯电动车的绝对速度虽然没有那么快,但油门响应非常直接,起步提速和中途加速的响应十分明显。

  不过,大众在智能网联方面仍显得中规中矩。8寸中控屏、多个按钮控制以及黑白色的菜单图标等设计,更像是向智能汽车进化路上过渡产品。相比而言,一些国内自主品牌和造车新势力正在中控屏内加入新的交互设计的内容服务。

  目前,大众纯电动车实现了L2自动驾驶水平,搭载了包括BSD盲点监测系统、后方交通预警系统、Front Assist预碰撞系统、自适应巡航、智能泊车、车道保持和交通拥堵辅助等时下流行的驾驶辅助系统。

  充电方面,大众纯电动车提供了墙盒、公共充电服务等在内的全方位解决方案。

  整体来看,大众此次带来的三款面向中国市场的纯电动车,在安全性和舒适性上做了很多探索,三电技术也经历了大量严苛测试,再次彰显了车企对于安全的责任感。但同时,大众纯电动车在续航和车联网方面的相对弱势,似乎也意味着车企转型仍需要时间。


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