储能科学与技术

储能电站 微电网 新能源汽车 储能材料

2019年4月新能源乘用车销量分析

2019-6-11 15:42| 发布者: admin| 查看: 482| 评论: 0

摘要:   根据乘用车厂家批发销量数据,4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车 ...

  根据乘用车厂家批发销量数据,4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。

  2019年新能源车走势呈现在高位波动的新局面,从前几年的简单的年初前低后高走势,逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

  A00级车型市场持续萎缩,比亚迪e1新上市销量破千

  4月纯电动车型中,A00级电动车有1.75万台,同比下跌49.3%,占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点,环比也下跌了24.4%,整体萎缩得较厉害。

  具体车型来看,4月仅有的四款销量破千的A00级车型中,有一款新上市的车型——比亚迪e1,销量为1157辆,排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场,e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额,还有待观察。

  排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E,二者环比分别上涨了45.5%和11.3%,也是A00级主要车型中,仅有的环比为正的两款车型。

  造车新势力新特在4月销量仅为24辆。

  缺少亮眼车型,比亚迪元独占鳌头

  纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低,同比增长了121.9%。

  A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显,但4月比亚迪元的销量也有所下滑,环比下跌了35.9%。

  3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%,以653辆的销量排名A0级纯电市场第5名。

  北汽方面,EX系列在3月销量破千,但4月又回到了三位数销量的尴尬局面,环比下跌82.4%。

  造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平,云度汽车两款车型只有200辆的销量,十分惨淡。

  北汽EU系列再遇“腰斩”,小鹏G3成为4月新势力黑马

  在车型最多的纯电动A级市场依然是4月表现较好的市场,但环比上下跌幅度依然较大。与3月相比,环比下降28.7%,与去年同期相比上涨了132.5%。

  具体车型来看,一直发挥稳定的帝豪EV以环比增长24.2%的成绩,排名A级纯电市场第一,相信专车市场帮它分担了不少销量。但遗憾的是,其兄弟车型帝豪Gse在4月的销量成绩十分惨淡,直接从3月的1518辆跌至177辆,下跌幅度达88.3%。

  北汽EU系列在上月激增1万多辆,以12983辆的成绩取得该细分市场冠军,但到了4月又以大于腰斩的幅度下跌至4738,令人乍舌,不过大家似乎已经习惯北汽这种过山车一般的节奏。

  同样的情况也发生在了比亚迪e5的身上,环比下跌43.1%,这在比亚迪的主打车型上是很少发生的事,这是否意味着比亚迪e5的主要市场——出租租赁市场已经开始接近饱和呢?

  A级纯电市场4月涨幅最大的一款车莫过于轩逸.纯电,3月还只有三位数的销量,4月环比一举超过1000%,达到2232辆。能否保持住良好的势头,还有待进一步观察。

  造车新势力方面,小鹏G3在4月销量为2200辆,环比上升75.2%,一举超过威马和蔚来,成为4月造车新势力中最大的黑马;威马EX5销量为1377辆,环比下跌19.3%。

  B级纯电动车市场, Marvel X在3月销量为174辆;腾势销量为6辆;比亚迪唐EV销量为1651辆。

  C级纯电动车市场上,蔚来ES8销量1508辆,环比上涨11.2%,排名造车新势力4月销量第二位。

  插混市场持续走高,合资车系再添丰田系猛将

  插混市场上,整体销量持续升温,占据4月新能源乘用车市场27%的份额,比3月提升了7个百分点,环比上涨14.9%,同比上升50.8%。相比纯电动市场萎靡,插混市场的表现让人振奋,而其中的重要功臣之一莫过于各家合资车企。

  4月插混市场的TOP10车型中,合资车型占据了半壁江山,份额在TOP10中也占据了51%。新上榜的丰田雷凌双擎E+第一个月的销量达到1204,表现不错。

  冠军依然来自我们熟悉的比亚迪唐,但从绝对数来看,比亚迪唐与帕萨特之间的差距十分微小。如果比亚迪唐后续乏力的话,以帕萨特1-4月销量不断增长的势头来看,超越比亚迪唐是大概率事件。

  车企表现

  4月车企销量排行版的冠军没有意外,依然来自比亚迪。但可以看出,虽然比亚迪在2019年包揽了1-4月的销量冠军,但4月比亚迪的主力车型表型都相对疲软。比亚迪元、比亚迪e5以及比亚迪唐DM都呈现环比下跌态势,且下跌幅度都较大。新上市的比亚迪e1和秦Pro EV表现也并不亮眼,算不上“扛把子”级别,种种因素造成了4月比亚迪销量整体下跌了22.2%。

  上汽乘用车4月可算是扬眉吐气了一会,整体销量10014辆,这也是2019年目前为止第一次单月销量破万。在插混和纯电市场表现都不错的上汽,凭借主力车型荣威Ei5、荣威ei6和荣威eRX5的良好表现,整体环比上涨51.6%排名第二。但遗憾的是,Marvel X的销量依然未见起色,2019年单月销量一直维持在三位数。而新上市的名爵EZS后续表现如何也难以预估,目前的总销量为811辆。不过,5月11日在北京举行了千人交付的名爵EZS,之后的销量或将持续走高。

  吉利旗下目前最靓的崽必须是几何A,上市不到20天的时间内,销量达到1017辆,还算不错。加上帝豪EV的稳定发挥,吉利保住了第三的位置。

  3月凭借EU系列的超常发挥排名第二的北汽新能源,再次来了一个过山车式的下滑,环比跌幅达71.7%,直接落到第7位。具体到车型上面,更能看出其严重的“偏科”,5009辆的销量中,EU系列占据了94.6%,剩下的份额来自EX系列和Lite,两者销量分别为207和64辆。从上牌量可以看出,目前北汽的市场重心已经在向运营车方向移动,而EU系列便是这块的主打车型。虽然一直在强调结构调整和产品向上,但目前来看,北汽新能源的整体格局不会有太大变化。

  4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中,而是跌出榜单外的长安汽车。上月销量4222辆的长安汽车,4月销量环比暴跌76.5%,只有991辆。具体到车型上看,其主要车型纯电动逸动4月销量暴跌,仅有647量,环比跌幅达81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数,4月只录得68辆。

  4月新能源乘用车市场充满了很多有意思的现象,纯电动市场的疲软、插混市场的走强、比亚迪主打车型表现的差强人意、传统车企两极分化般的表现以及造车新势力的表现……这些现象的种种似乎都在传达一个信号:新能源乘用车市场也许并不像预期一般能在2019年持续高歌猛进,危机依然潜伏四周。之后的走势如何,第一电动研究院将持续关注。(作者:邓娅)


支持

一般

热文推荐

阅读排行

主编推荐

站内排行

品牌联盟
  • 南京金合能源材料有限公司

  • 湖南立方能源科技股份有限公司

  • 2016中国(北京)国际充电站(桩)技术设备展览会

  • 2016中国能源峰会暨展览会

  • 亿纬锂能

  • 南都电源

  • 天齐锂业

  • 新宙邦

  • 第六届国际分布式能源展

  • 中国重庆国际电动汽车产业展

  • 融科储能

  • 清华大学化学工程系

  • 中国科学院电工研究所

  • 华北电力大学电气与电子工程学院

  • 北京低碳清洁能源研究所

  • 何向明老师实验室

  • 中国科学院物理研究所

  • 纳米离子学与能源材料研究室

  • 先进储能材料国家工程研究中心

  • 中航锂电

  • 现代储能网

  • 华中科技大学动力与储能电池实验室

  • 高工锂电

  • 中国知网

  • 万方数据

  • 中关村储能产业技术联盟

  • 中科院工程热物理研究所储能研发中心

  • 中国电池联盟

  • 英国伯明翰储能中心

  • EXTRATECH

  • 今日能源

  • 储能过程与能源材料研究中心

  • 中国南车

热搜: 储能技术 电池 新能源 智能电网
返回顶部