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想让电动汽车流行 汽车制造商必须做的事

2019-9-6 10:56| 发布者: admin| 查看: 191| 评论: 0

摘要:   美国人对电动汽车越来越热情,但是它们不愿意掏钱购买。汽车产业陷入两难境地:一方面,它们要盈利,另一方面,它们要生产消费者真正想要的汽车;就眼下来说,鱼与熊掌很难兼得。   对于大众、通用汽车、 ...
想让电动汽车流行 汽车制造商必须做的事

  美国人对电动汽车越来越热情,但是它们不愿意掏钱购买。汽车产业陷入两难境地:一方面,它们要盈利,另一方面,它们要生产消费者真正想要的汽车;就眼下来说,鱼与熊掌很难兼得。

  对于大众、通用汽车、福特、菲亚特·克莱斯勒来说,赌注相当高,因为它们要向电动汽车投入巨资,即使是早期领导者特斯拉,难度同样不小。根据AlixPartners的统计,2023年之前汽车制造商准备向电动汽车投入2250亿美元。

  问题来了:投完这些钱,消费者真的的愿意购买电动汽车吗?

  调查报告显示,下一次购买汽车时,约有60%的买家对替代燃料汽车感兴趣。与2014年的调查相比,比例上升了6个百分点。替代燃料汽车主要指燃烧乙醇汽油的汽车、燃烧燃气的汽车和电动汽车三大类,一般情况下泛指电动汽车。TechnoMetrica总裁Raghavan Mayur说,年轻驾驶者对电动汽车最感兴趣,但是年长、收入中等的美国人已经开始拥抱电动汽车。

  虽然大家兴趣很高,但是真正愿意掏钱购买的人并不多。2014年时,有25%的人考虑转向替代燃料汽车,现在降到了20%。续航里程如何?充电是否方便?这是他们最为担心的两大问题,真正购买电动汽车时,续航里程越来越重要。

  电动汽车还是让人很恐惧

  能源存储咨询公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 说:“续航里程是一个真正让人担心的问题。所谓‘担忧’,就是说当电动汽车的电量很低时,司机会感到绝望。汽车没了电能,瘫痪在路边,那可不是担忧,而是绝望,真正的绝望。”

  正因如此,2019年4月26日至5月5日,调研团队调查854位司机,当中有28%的人下一次买车时会选择插电式混动汽车,27%选择传统汽电混动汽车,选择电动汽车的司机只有23%。

  幸运的是,在汽车公司的努力下,电动汽车的续航里程正在延长。例如,9年前日产Leaf让电动汽车流行起来,它的续航里程最开始时只有73英里(约117公里),现在已经超过200英里(约322公里)。高端版特斯拉汽车续航里程达到370英里(约595公里)。

  可惜,谈到充电站的普及与流行,汽车产业做得远远不够。因为充电设施不完善,消费者不愿意购买电动汽车。

  Jaffe说:“当你需要快速充电器时很难找到,这是一个鸡与蛋的问题。只有到处都是快速充电设施,你才能购买电动汽车;如果没有,你不会买。”

  完美的电动汽车

  在理想环境下,消费者希望电动汽车的续航里程超过270英里(约435公里),充电时间最好不要超过2小时,价格不要超过3万美元。

  虽然汽车电池技术已经有了很大进步,但市场上还没有一款汽车能够同时满足上述要求。虽然未能达到,但是距离已经不远了,不过消费者并不满意。

  例子1:新现代Kona Electric续航里程约为258英里(约415公里),除了高端特斯拉汽车,比任何纯电动汽车都要好。但在美国市场,即使扣除税收减免,价格也要30495美元。

  例子2:新日产Leaf Plus续航里程226英里(约364公里),减税之后售价29945美元。

  还有新起亚Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt,它们的续航里程大约都只有240英里(约386公里),减税之后价格不到35000美元。

  电动汽车网络效应

  真是有些讽刺,对于汽车公司来说,电动汽车普及的最大障碍居然不是汽车本身。当消费者决定是否购买电动汽车时,充电站是第二考量因素,仅次于续航里程。

  目前美国大约有22000个公共电动汽车充电站,有68800个充电单位或者插座;2年前,美国只有16000个充电站,充电单位43000个。

  看起来很多,实际不多,要知道美国有加油站115000个。不过有一点要注意,我们无法在家里给汽车加油,但可以在家里给电动汽车充电。

  在消费者的要求下,汽车制造商正在努力,希望让充电变得更方便。McKinsey & Co.等公司警告说,缺少充电设施可能会成为电动汽车普及的最大障碍。

  自2017年以来,特斯拉已经将全球Superchargers的数量增加一倍,达到13344个。通用汽车与建筑巨头Bechtel携手合作,在全美修建几千个充电站。大众也在努力建设Electrify America EV充电网。

  就连石油巨头荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)也在美国、欧洲建设充电站,它想在电能供应方面做做尝试。

  充电时间

  给汽车充电时,消费者的耐心很有限。根据IBD的调查,59%的消费者希望充电时间能限制在2小时,甚至更少,2014年只有51%这样认为。11%的消费者接受充电时间限定在4-8小时,5年前能接受的用户约为15%。

  充电速度分成三级。第一级,充满电最多要60小时,比如现代Kona;第二级需要6小时,第三级不到1小时。

  不过三级充电站成本很高,在美国公共充电网络中只占13%。

  保时捷Taycan电动汽车的到来也许会刺激超快充电器流行起来。如果将Taycan连接到新一代800伏充电器,只充15分钟就能续航250英里(约402公里)。

  电动汽车泛滥

  不管消费者买不买,未来一段时间都会有很多电动汽车涌入市场。

  AlixPartners估计,2022年之前会有200多款电动汽车进入市场,单是中国就会有60多款。大众准备在2028年之前推出70款新电动汽车,宝马也准备在2025年之前推出12款新电动汽车。

  厂商的销售目标很高。通用汽车计划在2026年之前销售电动汽车100万辆,包括电动卡车和SUV。特斯拉希望2020年将年产能提高到100万辆。在未来10年内,大众准备销售电动汽车2200万辆。2030年之前,丰田的目标是销售550万辆电动和混动汽车。

  中国欧洲为了缓解城市污染问题,支持电动汽车。正因如此,日产Leaf闯进大众市场之后已经过去快10年,虽然电动汽车还无法帮制造商赚到钱,但它们还是不遗余力推出新电动汽车。

  AlixPartners高管Arun Kumar说:“企业疯狂投资,但现在回报还很低。”

  轿车、掀背车的销量已经放缓,SUV和跨界车利润丰厚,但它们的销售也在放缓。如果SUV销量的利润率瞬间下滑,汽车制造商向电动汽车转型就会变得无比困难。

  电动汽车的未来

  2018年,电动汽车销量(包括插电式混动汽车)翻了一倍,主要是因为Model 3销量上升。但在整个汽车销量中,电动汽车只占2%,比2017年的1.1%高一些,但整个比重仍然很低。

  电动汽车能否真正流行起来由几个要素决定:制造商继续投资,让汽车的续航里程和价格达到消费者的要求。AlixPartners预计2030年之前电动汽车将会占到美国市场的16-21%,但AlixPartners同时警告说,在此之前制造商增加扩大投入,而且汽车市场已经陷入停滞状态,甚至有下滑趋势,利润率下降,已投资资本回报率跟大萧条时差不多。

  Kumar称:“下一代电动汽车的续航里程将会接近300英里(约483公里),能让70%的消费者满意。”

  消费者已经意识到电动汽车环保,燃料成本低,维护成本也低。但是专家指出,光是这样还无法让电动汽车真正流行起来。

  让电动汽车超越凯美瑞

  美国最畅销的汽车是丰田凯美瑞,售价25000美元。咨询公司Cairn ERA的高管Jaffe说,我们正在等待像凯美瑞一样的电动汽车出现。Jaffe称:“如果你能开发一辆电动汽车,价格与丰田凯美瑞差不多,性能和观感也差不多,那你肯定能大获成功。可惜至今没有人能做到。”

  虽然Jaffe自己很喜欢电动汽车,也买了一辆,但他认为电动汽车无法吸引太多消费者。

  Jaffe解释称:“从整体上看,美国人对电动汽车有点悲观。与其它欧洲城市相比,这里的人似乎更担心续航里程不够,在欧洲城市,车主可能每天只开5-10英里。大家于是就会想:‘电动汽车永远比不上汽油汽车。’我并不认同这样的看法,到底电动汽车能跑多远?让公众正确感知是一个大问题。”


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