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新能源车免车购税第27批(19年第5批)目录分析

2019-11-5 09:20| 发布者: admin| 查看: 7335| 评论: 0

摘要: 中国储能网讯:10月30日工信部网站公布了新能源车免车购税第27批目录。这也是19年的第6批目录发布,总体发布数量462个,亮点突出,体现了财政对新能源车的支持政策的稳步推进。 本批目录与新能源车补贴应该没 ...

中国储能网讯:10月30日工信部网站公布了新能源车免车购税第27批目录。这也是19年的第6批目录发布,总体发布数量462个,亮点突出,体现了财政对新能源车的支持政策的稳步推进。

本批目录与新能源车补贴应该没有从属关系,属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到19年过渡期补贴仍按照18年标准执行,此批目录属于19年新补贴政策实施后的第2批目录,因此有利于新能源车的承上启下增量。

本次27批目录车型的性能指标相对下降,体现多元化的,第27批(19年第5批)纯电动乘用车总体平均是352公里,产品多元化特征明显。新势力造车企业的车型推进相对平稳,短续航里程车型逐步发力。

1、免税车型发布进度跟踪

工信部的新能源车免税目录效率很好。10月30日工信部网站公布了新能源车免车购税第27批目录,此次据上次的的目录发布有61天。

17年新能源车免购置税目录发布共6批。此前历年都是3批目录,而17年的目录发布十分符合规律,政策方向没有发生变化。

18年的新能源车免购置税目录发布共7批。基本维持在每60天一次的进度水平。

2019年的第一批目录与2018年第一批稍晚,而第二批的发布区也在4月,速度相对较快。

第27批目录的发布也是很好的促进。19年27批目录也是新19年补贴新政后的第2轮发布免税目录,发布效果应该很好。

2、本批免税目录总体情况


2019年第27批新能源车免税目录共有462款相对近期平均水平仍是较好的。其中的专用车和客车占比较高。

19年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的,氢燃料的占比增多。插混推出结构变化,乘用车纯电动较多,客车插混增多,且基本都天然气的,专用车的插混车型也有推出。19年的新能源车目录逐步丰富。

3、进入免税目录车型较充分


目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录,19年前9批的补贴目录大部分进入免税目录,形成良好的互动效应。第27批免税目录中有19年第8-9批补贴目录最多,也是有利的促进新能源销售。

4、新势力进入免税目录车型逐步增多


新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,

17年开始进入销售状态的新势力不多,蔚来的新车竞争力很强。小鹏汽车和云度汽车的投产时间也是很早,目前稳步推进。

18年和19年车型型号数量的增长相对较快。威马的新能源车的速度很快,车型数量较多。

19年的新势力气车的产品也是强势登场,本次的佛山飞驰进入,德国奥迪也进入免税目录。

5、新能源车续航里程


新能源车的续航里程总体持续增长,16-19年的纯电动车尤其明显。26批纯电动乘用车总体平均是389公里的最高峰, 19年的第27批目录是335公里,所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动客车的续航里程也在大幅提升中,19年的第24批的续航里程达到444公里,2018年的平均续航里程也是在343公里,19年是在424公里,续航里程的稳定性很好。

专用车的续航里程提升也是相对较快的,16年平均224公里,17年平均是在250公里左右,而到2018年是达到276公里。19年的26批是288公里。

6、新能源车的电池用量

26批纯电动乘用车的带电量是53度,26批纯电动乘用车的带电量是45度,相对18年43度小幅提升。

2019年的纯电动客车车的平均电池电量达到202度,比18年的173度是相对是偏高的。

2019年第27批纯电客车带电量200度,相对各批次的电量稳定。

2019年27批纯电动专用车的装载量达到141度,也是高于18年80度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽,因此大型化的效果较好。,

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化,因此2019年的乘用车的回归趋势明显。

插混乘用车车型的带电量一直保持稳定,减少带电量是符合企业和消费者利益的。

7、电池的能量密度


电池的能量密度提升缓慢,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

19年的纯电动客车的电池,能量密度提升相对明显,达到了每公斤148瓦的较高的能量密度水平,这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升,仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显,但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平,也是值得关注的。

8、本期电动乘用车

本次申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。此次比亚迪、广汽、长安汽车、吉利汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、长城、奇瑞等的能量密度较高。

本期的新势力造车企业的产品不多,2019年第27批的新能源乘用车,主要目标是低续航的实现,100-255公里的大量推出,400公里属于主流,因此400公里以上的较多。。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注。

9、本期插混乘用车较强

本次免税目录插混车型公布的阵容较强,电池的容量相对稳定,宝马、奔驰、大众等都有车型推出,产品还是很好的。

比亚迪的插混的车型较丰富,唐和腾势X的产品基本一致的指标。大众等的插混都表现较好。

此次的插混车型油耗相对不低,但高续航里程的影响应该不大。


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