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储能科学与技术

现代与奥迪组建燃料电池电动汽车联盟

2020-1-14 15:37| 发布者: admin| 查看: 107| 评论: 0

摘要:   燃料电池电动汽车(FCEV)技术的主要支持者,奥迪股份公司和现代汽车,以及丰田和梅赛德斯-奔驰等公司,已经结成联盟,以尽快将可负担得起的系统推向市场。   在这两条线之间阅读时,奥迪将使用现代耐 ...

  燃料电池电动汽车(FCEV)技术的主要支持者,奥迪股份公司和现代汽车,以及丰田和梅赛德斯-奔驰等公司,已经结成联盟,以尽快将可负担得起的系统推向市场。

  在这两条线之间阅读时,奥迪将使用现代耐克索(此处驱动)的组件开发自己的FCEV跨界车,作为联盟的有形起点。

  尽管FCEV并非零和游戏,但它被称为是电动汽车(BEV)的替代产品。它们通常由氢气产生自己的能量,而不是简单地通过Powerpoint /充电站存储和利用放出的电能的BEV。

  拟议的交叉许可协议将使两人共享专利并授予他们各自选择的关键FCEV组件的访问权,从而通过规模经济(通常被认为是万灵药)来提高研发收益并削减交付成本。

  一旦每个公司销售数十万辆氢燃料电池电动汽车,该技术将成为赚钱的工具。

  交易涵盖了关联公司,这意味着起亚汽车以及奥迪的母公司大众汽车公司将斯柯达,保时捷和其他公司引入市场。该协议的期限尚未透露,但必须持续数年。

  您可能还记得,通用汽车(GM)和本田汽车(Honda)宣布成立一家合资企业,以生产一种新型氢燃料电池系统,并将于去年年初在两家公司即将推出的车型中采用。

  我们还看到公司结伴开发BEV和共同出资的充电基础设施,因此向绿色自动景观的转变显然是共享成本和协作之一。

  作为第一步,现代汽车将向奥迪授予为ix35燃料电池和Nexo开发的部件的使用权-两者均将压缩氢存储在船上,将其与大气中的氧气结合,并在仅排放水的情况下产生可用的电能。

  这些系统的优点是行驶距离长,加注时间短。您无需花数小时为电池充电,而是在压缩氢气泵上为油箱注满五分钟。但是与内燃机车不同,车载化学反应驱动车轮产生的CO2排放为零。

  尽管人们普遍认为BEV系统适用于大多数通勤者,但它们的续航里程在400-500公里之间,FCEV被认为是卡车和公交车的一种更好的解决方案,因为卡车和公交车不会因停电而停工,甚至有些高使用率的大型汽车也是如此。庞大的系统可以包装。

  现代汽车公司自称是世界上第一批燃料电池汽车的大规模生产商,自2013年以来一直提供FCEV SUV,目前在18个国家/地区销售。它还在为其国内市场推出了数千辆氢燃料电池电动汽车。

  同时,奥迪一直致力于燃料电池概念研究近20年,例如A2H2(2004),Q5 HFC(2008),奥迪A7 h-tron(2007)和h-tron quattro concept(2016)。它计划在2020年推出量产的FCEV跨界车,这可能会与现代概念上相似的Nexo分享很多。

  HMC副主席Euisun Chung表示:“该协议是现代公司坚定承诺的另一个例子,该公司致力于创造更可持续的未来,同时使用氢动力汽车改善消费者的生活,这是通向真正零排放世界的最快方法。”

  “我们相信,现代汽车集团与奥迪的伙伴关系将成功向全球社会展示FCEV的愿景和收益。”

  同时,奥迪公司技术发展董事会成员彼得·梅滕斯(Peter Mertens)表示:“燃料电池是电力驱动的最系统的形式,因此,在我们的技术产品组合中,燃料电池对于未来的无排放优质机动性具有重要意义。”

  “在我们的FCEV路线图上,我们正在与现代等强大的合作伙伴携手合作。对于这一可持续技术的突破,合作是以诱人的成本结构引领创新的明智方法。”


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